つれづれなりー

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初見殺しな高知のカオスな道路

12月 30, 2019

初見殺しな高知のカオスな道路はじめて走る府県の道路は、右左折の車線が分からなかったり、その地域独特のルールがあったりと、「ご当地道交法」でもあるのかというような状態であったりします。そこで、たぶん高知県外ではあまり見ないであろう道路を紹介していきたいです。写真はすべてgoogleマップのストリートビューからのスクショです。 ①初見交通不可能度レベル★☆☆ 　国道３３号本丁筋（通称：電車通り）：旭町１丁目交差点～本宮町交差点（２ｋｍ）インチキ２車線なんか左車線狭くないですかね。普通車どうしでも並走するときは、片方のタイヤが歩道に乗り上げてしまいそうです。また左の狭い車線はよく自転車が逆走してくるので危険度はUPします。歩道が1人分しかないため、左車線走行時は人や電柱にミラーを当てないよう注意しましょう。　そして、歩道上に路駐している車がいる場合、自転車や歩行者も車道に飛び出してきますので、この車線は走りたくないですね。東京とかにもこんな狭い車線がありますが、歩道は植栽などで分離されているので走行時の安心感は大きかったです。軌道上は快速車線普通車に限って、軌道上が走行可となっています。このためこの道路は左側の狭い車線＋右車線＋軌道上の実質片側３車線道路となっています。軌道上の走行の注意点は、　①雨の日、線路上なのでタイヤが滑りやすいこと　②自分に向かってくる電車とすれ違う時ちょっと狭いこと　③ 自分の左側に右折車がいることです。特に軌道上を直進しているときに、自分の左側の車線の車が右折してくることがあるので、右折車を追い越す際はスピード控えめで運転するのが良いでしょう。　また、右折する際は、通常の交差点の通行方法に加え、　①対向の電車　②直進の電車　 ③軌道上（内側）を直進する車に注意する必要があります。ようするに右折車をまくって直進してよいため、その車に注意ということです。右折車をまくって直進可路面電車の走っている街あるあるとでもいえるのでしょうか。右折待ちをどこでするのかは、場所によってルールが違っていることが多いですね。高知県の場合、交差点によってルールが異なっています。この通りでは、右折車が真ん中車

浦戸湾架橋　高知広域環状

12月 25, 2019

浦戸湾架橋　高知広域環状浦戸湾には2本の架橋計画があります。1本は潮江と弘化台を結ぶもので、もう1本は高知広域環状道路によるものです。臨港道路浦戸湾横断線潮江と弘化台を結ぶ道路についてみていきます。今のところ「臨港道路浦戸湾横断線」とよばれています。図１　浦戸湾横断線　高知港港湾計画（平成12年11月改訂）によれば、『港湾と背後地域及び港湾内各地区の円滑な交通を確保するため、臨港道路浦戸湾横断線（既定計画：２車線）を４車線として計画する』ということで、 4車線道路として計画されているようです。これは、東部道の高知南ICと桟橋・潮江地区との接続を考慮すれば妥当な変更だといえます。さすがに2車線だと狭苦しいですし、県都の臨港道路として寂しい感じがします。また、湾岸地域ということで工場地帯もあることからトラックなどの通行も考えると、余裕を持たせて4車線での建設というのは良いことだといえます。　そして、この道路の特徴は、弘化台で「ぐるりん」となって県道35号に接続するところでしょう。五台山からの夜景では、鏡川大橋の弓なりに凸ってる「ぽっこん」部分がアクセントとなっています。さらにこの「ぐるりん」が加われば、夜景としての見栄えも良くなるでしょう。　高知広域環状道路のほうの橋が県内の広域連携軸だとすれば、こちらは、地域内の交通軸となるかんじです。　名称としては「浦戸湾アカメ大橋」か「浦戸湾あかめ大橋」とかがいいですかね。普通に「高知臨港大橋」で通称「あかめ大橋」とかでもいいかな。高知広域環状道路　高知広域環状道路は地域高規格道路として計画されていますが、いまだに全貌が見えてきません。予定線によれば、高知南インター付近から西バイパス終点部あたりを結ぶ道路としているようです。（ピンクの〇）　西バイパスは自専道ではないので、高知広域環状道路は自専道でつくってほしいです。自専道なら東部道と接続し、緑看板だけで、日高村方面までいけるようになります。そして、将来的には、高知松山自動車道と接続し、松山まで高速でつながってほしいです。図２　高知広域環状道路予定線　できあがれば、高知県の「そとかん」となり、高知市近郊の東西移動が便利になります。松山の外環状も徳島の環状線もだい