高知県 4車線化用地・予定がある道路

高知県　4車線化用地・予定がある道路

　高知県は全国でも4車線道路の少なさは天下一品です。4車線道路の総延長距離の短さは全国１かもしれません。ということで、googlemapを使って、4車線区間の距離を調べてみました。そのときのデータが今手元にないので、記憶をたどると、なんと徳島県のほうが高知県より4車線区間は短かったです（高速道路含まず）。今のところ、高知県と徳島県でしか調べてないので、他は知りませんが、時間があるときに他の都道府県も調べていきたいです。都道府県の面積に左右されるかもしれませんが、予想だと、山梨・鳥取・島根あたりも4車線道路は少ない気がします。

　なんか、「都道府県別の分離帯のある道路の長さ」というのは昔どこかに載っていた気がしますが、分離帯がある＝4車線ではないので使えませんね。

（注意：説明に地図を使うなどといった、分かりやすさは求めていないので、非常に分かりづらいと思います。また正確さも一切保証しておりませぬので御注意を）

高知県　4車線化用地・予定がある道路（高速道路）

• 高知道（高知IC～四万十中央IC、四万十IC～平田IC）

　とりあえず、高知IC～須崎東ICを4車線化してちょーだい。現状、下道でもそんな時間変わらないから高速に金払うのがもったいないです。4車線になったら使いますかね。国交省が発表している優先的に4車線化を図るべき区間は土佐PA～須崎東ICだけなので全線の4車線化は当分先のようです。というか永遠にされない気がします（ワイヤーロープは設置されてないのでそのうち4車線化するという意思はあるようです）。南海地震のあとに復興名目で4車線化されるような気もしますけどね。

• 高知東部道（全線）

　東部道は全線4車線化するための用地はあるようですが......

　まぁ、付加車線ということで南国市の一部で4車線にするぐらいが現実的でしょうか。そのときは使われていない4車線化用地を津波避難場所として整備しているところはどうなるのか気になりますが。個人的には、高知市の高架区間を4車線にしてほしいですね。なんか下から見るとかっこいいので。

高知県　4車線化用地・予定がある道路（一般道）

• 国道32号：電車通り（上町5丁目～鏡川橋北詰）

　最近、土地区画整理事業っぽいのが進み始めた高知市旭周辺ですが、あの微妙な4車線っぽい道路がちゃんとした4車線になるようです。現状のほうが軌道敷内も通行できるし、なんか楽しいのでそのままにしておいてほしいかな。

• 国道32号：小籠高架橋

　あけぼの街道、大津バイパス、195号、電車との交差点を高架橋でパスするといもの。現状の4車線道路の上に4車線の高架橋をつくるというものらしいですけど、まぁ、なかなか着工は厳しいでしょう。今の4車線道路は側道ということになっています。そのため、途中ＪＲを越える橋も「小籠側道橋」となっていますが、側道橋の上に本線の橋ができる可能性は小さいでしょう。現状の混雑では、右折レーンを増設したりするなどの対策のみで大丈夫でしょうし...
　4車線化とは関係ないけど、南国インター交差点の右折レーン立体化も用地だけ確保してまったく手付かずなので、小籠高架と一緒に未着のままになっています。また、過去には根曳峠の4車線化も構想されたらしいですが、現状のような登坂車線設置という案が採用され4車線にはなっていません。まぁ高知道もあるし2重投資にもなるからしかたないとはいえ、4車線だったら楽しかっただろーなー。

• 国道33号：高知西バイパス（米田～波川）

　特に枝川～波川は高知県にしてはかなり高規格な道路です。ここが4車線になると、ネズミ捕りパラダイスになるかもしれませんね。

　道中の高知西トンネルは高知道の盛土部分だけ4車線化用トンネルをつくって放置しているので、早く4車線化してほしいですね。それと、西トンネル東側部分では、側道があるため信号の流れが悪いので、現状の側道を緩行車線、本線を急行車線ということにして、本線上での右折を禁止し、側道部分への流入流出のみとすることで、信号の流れをよくしてもらいたいですね。御堂筋とかでやってる緩急車線を前例として見習ってほしいですね。

• 国道56号：土佐市バイパス蓮池工区

　土佐市バイパスを西に900ｍ延伸するというもの。土佐市の市議録によると測量はされているらしいです。また、高知県発行の「高知県道管内図2018」によると4車線化の計画があるようにかかれています。しかし2020年版をみると消されていました。また、土佐国道事務所によると、この区間で蓮池交差点と鳴川交差点で交差点改良が入っているので、実際に4車線化されるかは不明です。

• 国道56号：宿毛バイパス

　意外に宿毛市の一部は4車線化用地が確保されていたりします。高知都市圏以外だと、4車線区間があるのは四万十市と宿毛市くらいなので、せっかくだし全線4車線化してほしいなー。新宿毛大橋は桁だけつくられて放置状態なのでかわいそうです。

• 県道34号：宇津野トンネル

　南行のトンネルが1車線なので、2車線のトンネルを掘ろうとしているらしいです。高知県の土木課によると、現状の南行トンネルを拡幅するか、新たに2車線のトンネルを新設するかは未定らしいです。荒倉トンネルみたいに拡幅する可能性が高いですが、その間、今の北行トンネルを対面にするのは渋滞などの問題が発生しそうです。

• 県道36号：高知桂浜道路

　昔の100円道路のことですね。地図によっては4車線化用の計画線があったりしますが、進展はなさそうです。高知広域都市計画図でも4車線幅で書かれてます。

• 県道38号：高知土佐線（西バイパス分岐～朝倉駅前）

　そういえば、地味にここも4車線化予定でした。旧33号の西行2車線、東行1車線の3車線区間を4車線道路にする計画です。現在朝倉駅前交差点は高知⇔伊野が直線となっていますが、ここが4車線化される際は、高知⇔土佐市が直線となり、伊野方面へは右左折が必要となります。

• 県道249号：新堀川区間

　暗渠にするだのしないだの、横堀公園削るだのなんだの。個人的には、高速バスも通るし、通学路だし早く作ってくれないかな。

• 県道374号：南国市区間

　今、篠原工区では工事真っ最中といったところでしょうか。なんか発掘調査もやっているようです。狭いほうの195号と電車を高架橋でビューンと越えて大津バイパスのまま南国市までいけるようになるらしいですが、まだ時間はかかりそうです。

• 高知市道：久万川橋

　ボルトかなんかが足りないため、完成が遅れているようですが、まずまず順調に4車線化の目途は立っています。現状の橋北での車線減少は最近改良が入って改善されたものの、暫定供用なのだから無理に右車線を減少させるのではなく左車線を合流させるほうがいい気がしますが。それと、高知県によれば駅北から橋南詰まではすでに4車線化完了済みらしいですが、あれは4車線とは言わないだろ、特に北口ロータリーから旧日赤通りの間の50mくらいは。

• 都市計画道路：南国駅前線

　後免駅から55号南国バイパスまで南北の道路になる予定ですが、全線の開通目途はたっていません。55号までつながると、非常に便利になると思うので、早く全線の整備計画をたててほしいな。後免駅から高知南国線までの区間はまずまず工事が進展しているようです。

• 臨港道路：浦戸湾横断線

　潮江と弘化台を結ぶ道路。弘化台では接続道路との高低差があるため、ぐるりんと360度ループする構造。これができれば、二葉町の歩道下交差点の渋滞が解消されそうです。初期の計画では対面2車線の設計でしたがのちに4車線へと変更されました。

• 高知広域環状道路

　詳しい情報は出てきませんが、できるとなれば、十中八九完成4車線の暫定2車線供用でしょう。浦戸湾横断線と合わせて整備すれば、かなり利便性があがるでしょう。東部道の高知南IC－高知松山道の天神あるいは鎌田ランプ付近を結ぶように計画されてるようですけど、いつになることやら。

• 土佐清水市道：清水ヶ丘

　以布利のトンネル先のあのでっかい分離帯のある道路のことです。4車線化の用地は確保されているようです。最近、清水ヶ丘にもローソンが開店しました。銀行や学校もあって、土佐清水市の高台移転の本気モードっぷりが分かります。清水の人曰く「まだまだ開発する」らしので楽しみです。人口がほぼ変わらない室戸市よりも活気を感じました。

▼インチキ2車線＠高知市＠googlemapより(^_^;)