つれづれなりー

 交差点改良　薊野中町交差点 北環状と地球33番地通り（誰にも浸透していない呼び名）が交差する交差点を勝手に改良します。交差点の地名表示板が少ない高知県でも珍しく地名表示板がついている交差点ですね。 そういえば、地名表示ですが、都道府県や付いた年代によって表示形式に結構差異があるので、見ていて楽しいですな。 都道府県によっては、ぜんぜん地名表示を付けない県もあれば、広島県のように全部の信号機付き交差点に地名表示をつけているなど趣があります。広島だとどんな小さい交差点でも「〇〇町11番西」みたいに地名表示がされていて面白いです。また、奈良だと、地名表示ではありませんが、東西南北を示す方位磁石が看板についていて、流石、条坊制の国ですなーと感心する次第です。高知県も各府県のいいとこどりをして機能的かつ面白い交差点表示板を増やしてほしいものです。 さて、お話を戻しまして、薊野中町交差点ですが、北環状東行の第1通行帯から、北行の高知IC方面へ左折する車で、下図の赤矢印が混雑しています。 そこで、勝手に交差点改良を行います。現状上図の赤線は左折・直進レーンです。が、左折車両の総数が多いことと、歩行者がいること、左折先の信号制御の関係でほぼ左折レーンとして機能しています。なので、下図オレンジのように直・左を分離します。で東進先を1車線とし、西進側の道路に右折レーンをつくってあげます。 こうすることで、若干流れが良くなることでしょう。 しかし、なんか普通過ぎて、オモロクありません。なので面白くしていきます。下記の通りの信号制御を行いましょう。それぞれの①～④の信号制御図をまとめました。 一見普通の制御です。（歩車分離かーぐらいのイメージですね）が、BとDの左矢印はかなりトリッキーな信号制御ですなｗ。こうすることで、左折時間を延長することができたのことや、歩車分離が完全に行えたので、渋滞や歩行者との事故の減少にちょっとだけ役立てそうです。しかし、右折と左折を同時に行うことから、慣れないとちょっと楽しいかもしれません。この制御は和歌山県で行われているので、前例もあります。 和歌山市内の２６号とけやき大通りの交差点、西汀丁（にしみぎわちょう）がまさにこんな感じの制御です。あれを見習って、高知もこの和歌山的信号制御を行いましょう。和歌山では路面のペイントをして流入車線を分かりやすく...

 【都市計画】高知市西部道路整備　旭駅・朝倉駅　再開発 　高知市の東部は、北環状・あけぼの街道＋産業道路・大津バイパス・南国バイパス・東部道というように4車線道路が東西方面にあり、それを結ぶように南北にも4車線道路が複数あり、格子状に道路網が整備されています。その結果、TDMの一環として電光掲示板に経路ごとの主要地点までの所要時間を表示し交通分散を行うという、道路整備後進県の高知県としては珍しいソフトな施策が行われようとしています。その一方で、市西部は旧来の隘路が残存し、主要道路に交通が集中する結果となっています。それにより、渋滞を避ける交通が生活道路に通過交通として入り込むことや、本線の渋滞で生活道路も渋滞するということが恒常的に発生しています。これを根本的に解決するには、高知市東部のようにまずは道路網を拡充する必要があります。そのため、市西部の人にも東部のように複数道路を選択することを可能とし、慢性化する交通渋滞を緩和する目的で「高知西環状線」計画を作成しました。また、付属的な道路と西環状の付近の旭・朝倉駅再開発についても作成します。 ▲高知西環 狀 線之圖 　 　西環状の線形は上図の緑線の通りで、起点は伊勢崎町の産業道路との交差点、終点は神田川橋付近の土佐道路との交差点となっています。整備にあたっては１～６工区を主な区分として順次着手していきます。 　整備は1－2工区を先行整備区間とし、次いで4工区、5－6工区、3工区の順に着工していきます。また、3－4工区は暫定2車線の整備とします。 〇諸元等 ・名称：高知西環状線（起点：伊勢崎町交点。終点：神田川橋交点） ・全線4車線（１－２工区は中央分離帯なし。３－６工区分離帯あり）。 ・全線にわたり、車道と歩道の間に植栽あり。 ・連続街路灯設置（歩道にも照明あり）。 ・設計速度：60km／ｈ。 ・制限速度：1－2工区は50km／ｈ、3－6工区は法定速度。 　以下に工区ごとの主要構造物、周辺道路の整備について記述します。また、西環状線の信号交差点はすべて交差点名表示板を設置します。 【1工区】伊勢崎町～万々商店街 1工区は伊勢崎町から万々商店街までとなっています。先行整備区間に指定され、分離帯なしの4車線道路として計画されています。信号交差点は東から順に5か所あります。制限速度は50km／ｈです。 ●信号交差点（...

 高知県「脱」陸の孤島　道路計画案 （対徳島） 　高知県は 孤立 している。。。便利なもので、Googlemapを使えば、リアルタイムの交通量が確認できるようになっています。交通量が多い順に道路が、 濃い赤色 ・ 赤色 ・ 黄色 ・ 緑色 に塗られており、渋滞回避などに役立っています。そんなリアルタイム交通量の地図を眺めていると、深夜の時間帯では、緑色にさえ塗られない交通量がほぼない道路も散見されるようになってきます。深夜に地図を眺めると、高知県と県外を結んでいる道路は、基本的に色は塗られておらず、交通量がほぼないことが分かります。そうです、高知県は夜になると、関所が閉められ他県との交流が断絶するのです。 　鳥取や島根でも、9号線が兵庫から細々と緑色に塗色されているにもかかわらず、高知県は孤立しているのです。他にも行き止まり県の青森は4号や号7号で、長崎は佐賀と、宮崎や鹿児島は3号や10号でつながっており、他府県から孤立しているといったことはありません。高知県は通過交通が限りなく発生しづらいという不利な地理条件ですが、他の行き止まり県では交通があるので、高知県もどうにかして交通を発生させていきたいものです。 　人口がドーンと減少している、弱小県は他府県とつながりを持ち、商圏・交流圏を拡げなければ、無くなってしまいます。他府県とつながりを持つには、なんといっても道路や鉄道を建設しガッチリと一体化していかなければならないです。道路ができて大都市に人々が吸い取られるというのはウソぴょんです。ジャロに電話しなければいけないですな。道路が無く都市と繋がることができなっかた村はそもそもすでに成り立たたないはずです。『弊社のパラシュートが開かなかったというお電話は頂いたことがないので100％安全です』と言っているスカイダイビング屋と同じです。道路があるからこそ、なんとか首の皮一枚で生き残っていられるというのが現在の状況なのではないでしょうか。生き残ることがそもそもいいのかどうかはさておき。 　長いお話はここまでで、とりあえず、高知県内外（今回は対徳島、 本当の目的は対関西 ）と結ぶ道路について今回は考えていきます。脱行き止まり県。 国道32号 　意外と深夜まで細々と県外との行き来が少ないながら発生している道路です。新猪ノ鼻トンネルができたので、池田・山城・東西祖谷山の人々...

宿毛内海道路 県境区間先行開通 宿毛内海道路は 県境区間を先行開通 させるのが良いと思われます。 その理由を徒然なく綴っていきます。 　県境区間を先行開通させるのが良いのは、宿毛市の商圏を拡げることができるからです。上の図中に 緑 で描いてある区間を先行開通させましょう！宿毛内海道路のうち、宿毛市と一本松町を直線で結んであげることで、旧一本松町は宿毛市の商圏に組み込むことができます。また、宿毛港周辺や新市街付近に大型複合施設を建設することで、城辺や御荘まで商圏に組み込むことができます。 　個人的には宿毛駅に大型複合商業施設を併設し駐車場を完備させたいです。そんなもの造ったら旧市街が壊滅するなんて批判があろうかと思われます。 ▲（宿毛市・愛南町人口）リーサスより　 　が、ほっといても、上の図のように人口が減り壊滅する可能性があります。どうせ、壊滅するならば、一個くらいは大型ショッピングモールが欲しいものです。また、人口が減る中生き延びようとなると、バラバラな商圏でやっていくには無理があります。街と街を道路で繋ぎ、一個の大きな街として機能するようにしなければならないでしょう。地理的距離は変えられないので時間的距離を小さくし、一つの街として、やっていくのが最良なんじゃないでしょうか。高知県は山と海で県外と遮断されているので、宿毛市くらいは県境という境界線を越えた街として活躍してほしいです。 　愛媛ナンバーの車が道路や駐車場に溢れている街になってもらいたいですな。個人的には愛媛県の南予地域や高知県西南地域でご当地ナンバーをつくってもらいたいのですが。登録台数10万台の壁は越えられないんでしょうかね。 　ちょっと話を変えて、 四万十ナンバー（案１：幡多郡のみで構成）：四万十市・宿毛市・土佐清水市・旧十和村・旧大正町・黒潮町・大月町・三原村 四万十ナンバー（案２：四万十川流域で構成）：上記に、旧大野見村・旧東津野村・梼原町を追加 四万十ナンバー（案３：愛媛県も加えてみた）：上記に、松野町・鬼北町を追加 富士山ナンバーみたいに四国西南地域で１つのプレートにしてみるのもなかなか面白しですな。 お話を戻して、西日本で見れば、西播地域など（相生・赤穂・上郡）は、まぁまぁの田舎ですが、イオンちゃんが街にどで～んとあるのでなかなか生活は便利そうではあります。 　また、県境区間を先行開通させ...

阿南安芸自動車道 　阿南安芸自動車道は地域高規格道路ながら、なぜかA路線やB路線と同一の扱いを受けており、重要度の高さがうががえたりします。他にも地域高規格ながら、山陰近畿道と三陸北縦貫道路も同一視されています。そんな阿南安芸自動車道もだいたい事業化され形が見えてきた感があります。 　徳島南部道＋阿南安芸道＋高知東部道が全通すれば、無料高規格道路で徳島市⇔高知市が移動できるようになるため恐ろしく楽しみです。ただ、当初計画では、全線自動車専用4車線の設計予定でしたが、少なくとも、野根⇔柏木は一般道規格で整備されるのは少しばかり残念ではありますが、新しい高速道路の形として、それはそれで楽しみです。 ▲高知縣土木史p.782 　高知県の土木史によれば、規格は4車線で、しかも甲浦から、関西方面へ繋がろうとする野望がみえてきて楽しいです。明石に橋がなかったころの余韻を感じられておもしろしですな。 　で、今回徒然するのは、東洋町から北川村区間の一般部についてです。 　個人的には全線自専道がよかったですが一般部を設けるのも、面白いものがあります。 　最近は自動車専用道路と一般道の境界が微妙などうろも増えているのでまぁ、先進的な取り組みとして、開通が楽しみです。ただ、柏木インターの接続は考え直してもらいたいもです。ランプの曲線ありと平面交差ありで接続するのは道路の連檐性がなくなるので嫌です。 　一般道で開通するので沿道開発が進み、コンビニ・GSや道の駅などができて、これまで秘境だった北川村の奥地に風穴があき光がさしこみはじめ、東海岸沿いの街並みである徳島～野根と南岸の街並み奈半利～高知がつながるのはワクワクです。一般道であるため、関西・徳島⇔高知の通過交通の車両が一定数流れ始めれば、過疎化に歯止めがかかりそうです。 　あと、 「 道路ができ 、街に行けるようになり、便利になれば、人口流出がおこり、 衰退する 」なんて 大嘘こき麿 だと思ってます。んなわけあるか、道路がなかったら衰退どころか消滅しています。道路ができて、街とつながったことで、そこで生活が可能となり、衰退に歯止めがかかっていると考えるのが正しいんじゃないでしょうか。 　もともと山奥で生活するのは不便なので便利な所へ進学・就職を機に移動しようとする誘因はあるはずなので、道路があっても衰退が起こってしまうのは仕方がありま...