つれづれなりー

高知道スマートインター設置案（立川番所スマートIC） なんか最近スマートインターがふえてますなぁ。高知県全国的にも早い時期に土佐PAでSICが設置されましたが、その後県外ではどんどんとSICが増殖しているなかめっきり新しいSICの設置の話が出てきません。旧来はSAやPAに設置し、車種区分や時間を絞った運用となっていましたが、ETC設置車両が増えたことなどもあり、従来の小さなものから、普通のICとなんら変わらないくらいなものまで出てき始めました。淡路島中央SICや和歌山南SICなんかは、普通のサイズとほぼほぼ同じくらいになってきています。また、従来の普通のICがETC専用化されたりと、SICと普通のICの差がなくなりつつあります。また、流れとしては高速道路はETC専用があたりまえになっていくことが容易に想像されます。そんななかでは、現所のICの区分であるIC（いわゆる普通の一般レーンがあるもの）とSICかを分けることは無意味になってきています。分けるとしたら、IC自体の設置の簡易差で1級、2級、３級なんて区分に分けて 1級・・・いわゆる今のICとでっかいSIC（本線上に附合しているSIC） 2級・・・1級より簡易的なものでSAやPAに常設し、誤侵入退出路がないもの 3級・・・民間施設直結型 4級・・・上記以外で、渋滞時にのみ入退出ができるもの、大規模イベントやGW中の観光地付近といったように臨時的に運用されるもの なんていうふうにして、もっとICを弾力的に使っていけたらなと、 観光地やイベント会場駐車場に直結でき、下道の渋滞が避けるといった優位をあげることで、料金をちょっと高くしたりするなどの、ファストパス的運用や、首都高の地下駐直結型・阪高のしあわせの村直結で駐車料金もETCで徴収するといった工夫もしてほしいものですな。最終的には、ドライブスルーはETC決済できるようにしてほしいな。技術的にはでききるんじゃないですかね。セットアップ時に車台番号とナンバー入れてるので、もっと便利で楽しい使い方をしてもらいたいです。 これからは車検証なんちゃって電子化に際して車両IDの付与もはじまっているらしいので、IDを民間のクレジットカード会社と駐車場会社も利用できるようにして、コインパーキングの利用が楽になればいいですな。 雨の日に清算するのは非常に億劫ですし、カメラでナンバー読...

  初見殺しな岡山のカオスな道路 　初めて走る府県の道路は右左折の車線が分からなかったり、急な車線減少があったりとなかなかワクワクするもです。道路は、誰しもが同一のルールのもとに走行するものなので、基本的に画一的なものとなっていますが、やはり例外があるものです。そこで、そんな初見殺しな岡山のカオスな道路を紹介していきます。 　ウインカーはオプションとのうわさのある岡山県、実は道路の改良率は全国的に見てもそんなに高いほうではありません。このような県にはなかなかカオスな道路がころがっていたりします。岡山市を中心にみていきますので、他にも県内にカオスな道路があればご教授ください。見に行きます。 難易度を★マークで表示していますが、岡山の道路の路面にも『 ★合図 』というマークがあり、ウィンカーを出すことを促しています。さすがですね。 ①『左折可』場所：県内各所 初見交通不可能度レベル　★☆☆ 左折可です。県によっては１つもありませんが、岡山県内にはけっこうな場所にあります。一例を示しておくと、例えばここです。百間川橋の交差点です。事故多発交差点の常連さんですね。 上の写真のように景色に溶け込んでいる左折可 ②『交互通行用信号』場所：七日市 初見交通不可能度レベル　★☆☆ むぎゅーっと車が出てきている部分が狭いため、信号機により交互通行が行われています。 逆側です、車が吸い込まれていっています。このような信号制御は他府県では、あまり見ません。 個人的にはこの交互信号の近くの道路もなかなかカオスで好きです。旭川の堤防内道路をです。大雨（一説には晴れの国なので天気予報には雨は存在しないという噂があるが…）や大潮の日に通るとなかなか忘れられない体験ができます。自己責任で走りましょう。 冠水しそうなときにジャバジャバ水撥ねしながら走るのが粋ですな。 ③『交互通行用信号』場所：迫川駅付近 初見交通不可能度レベル　★★☆ 他府県ではあまり見ません。大阪の松原にも似たようなものがあったような記憶が…。 これだと七日市と似たような交互通行信号機ですが、交互区間が長いため、脇道から出てくる車両用に、下のような変わった信号機もどきのようなものがついています。 ④『地下駐車場強制入場』場所：城下 初見交通不可能度レベル　★☆☆ ボ―と走っていたら、駐車場に強制入場させられます。 一見する...

  「紀淡海峡大橋　豊予海峡大橋　南海自動車道　四国新幹線」の早期事業化・早期整備③ 第①回で南海自動車道の全体像及び目的について第②回で紀淡海峡部分について徒然しましたので、第③回で四国島内部分と豊予海峡部分について徒然します。①から③でグランドデザイン的なことを書きましたので、第④回以降からは各部分の詳細（道路構造・構造物・周辺開発）について徒然します。パンデクテン的先延ばし方式ですな。 徳島高知道路 名前の通り、徳島と高知を直接結ぶ道路になります。全線無料です。第①回で国道５５号と国道１９５号の延長指定について述べました。なのでこの道路の高速道路ナンバリングはE55Aにしときましょう。 　板野北JCTで高松道と分岐し、板野南JCTで徳島道と接続します。南JCTは南海自動車の高知方面と徳島道の徳島IC方面のみの接続とします。石井町、神山町、旧木沢村、旧木頭村に１つずつICを設置します。で、新四ツ足峠トンネルで高知県に入ります。 　香美べふ峡ICでは、道の駅「奥物部べふ峡」を設置します。道の駅は、休憩施設に加え、ガソリンスタンドやコンビニといったサービスエリアのような施設を整え、温泉やホテルといった休眠スペースも整備し、県境の拠点にしていきましょう。で、香美市の旧町村に１箇所ずつICを設置し、南国ICで高知道に接続します。 須崎大洲道路 名前の通り、須崎と大洲を結ぶ道路になります。ナンバリングはE５６Aにしときましょうか。全線無料です。 　勝手なイメージですが、国道１９５号方面は「急峻で剥き出しの四国山地」を感じられるのに対して国道１９７号沿線は「穏やかな山地の中の人里」と思っています。 　詳細は別記します。 豊予海峡大橋 詳細は別記します。 下段のエクセルは地理院が出している都道府県庁所在地の直線距離の早見表の一部をコピペしてきたものです。 　ご覧の通り、高知と和歌山・大分は直線の地図的距離では近いにも関わらず、実際の時間的距離ではかなり遠いです。なのでこの道路ができることで、時間的距離が地図的距離の遠近と一致するようになるので、交流が増え心理的距離も近づけることができるでしょう。従前の海運時代の南海道がこの陸運時代に再興することが望まれます。大分県にしても方言は九州地方のそれそりも、四国特に西予・南予・幡多などにも類似性があったりすることや、...

高知県にご当地ナンバー「四万十ナンバー」導入を目指す 最近ご当地ナンバーが増えてきて、見ていて楽しいですな。せっかくなので、四万十ナンバーをつくってみましょう。ちょとずつ登録台数や地域などの要件が緩和されてきましたので、そろそろ四万十ナンバーなんてのも出来上がればいいですな。 とりあえず、図柄はこんな感じのイメージです。原付のナンバーをちょちょっと雑加工しております。時間があればもう少しちゃんとしたやつをつくろうかな。 （１）対象となり得る地域の基準  ① 地域特性や経済圏等に関して、他の地域と区分された一定のまとまりのある地域で あり、一般に広く認知された地域であること。また、原則として、単独の市町村では なく、複数の市町村の集合であること。  ② 当該地域において、登録されている自動車の数が１０万台を超えていること。  ③ 対象となる地域が、当該都道府県内における他の地域名表示の対象地域と比較し、 人口、登録されている自動車の数等に関して、極端なアンバランスが生じないもので あること。  とされていましたが、1弾から4弾へと進むにつれ、だんだんと要件は緩和され、単独市町村でもおｋであったり、登録車だけではなく軽自動車も台数合算できるなどなどゆるーくなってきました。また、支局またがりもおｋになったので、富士山ナンバーや知床ナンバーもできています。 どうせなら、いわゆる四万十地域である幡多地域に加えて、旧来より交流も多く、方言や分化が似ている、四国西南地域の南予と同一のナンバーをつくってみても面白いかもしれません。ただネーミングでもめそうな予感がしますな。 （２）地域名の基準 ① 行政区画や旧国名などの地理的名称であり、当該地域を表すのにふさわしい名称で あること。また、当該地域名が全国的に認知されていること。 ② 読みやすく、覚えやすいものであるとともに、既存の地域名と類似し混同を起こす ようなものでないこと。  ③ ナンバープレートに表示された際に十分視認性が確保されるよう、原則として「漢 字」で「２文字」とする。やむを得ない理由があるとして例外を認める場合であって も最大「４文字」までとし、ローマ字は認めないものとする。 幡多地域と南予地域を合わせて渭南（いなん）地域なんて言ったりしますが、これは地域名基準の全国...

 「紀淡海峡大橋　豊予海峡大橋　南海自動車道　四国新幹線」の早期事業化・早期整備② 　前回全体図についてお話しましたので、ここからは、各区間についてお話していきます。まずは、和歌山から淡路区間です。 　上図のとおり整備しましょう。東から順にお話していきます。まず、和歌山JCTで阪和道と京奈和道と接続します。そして26のバイパス部に岬和歌山ICを設置します。このICは、淡路・四国方面からの和歌山市内と阪南市・岬町への最寄りのICになります。その西に和歌山西ICを設置します。本州側最終出口となります。加太方面への最寄りとなります。場所は加太の山上の工業団地、コスモパーク加太内に設置します。そかから架橋し、地ノ島・友ヶ島を橋台にし、淡路島へ向かいます。島内の自然や歴史物を壊さないよう基本はトンネル構造とします。また、淡路島側の由良の干潟の自然を壊さないよう、淡路島接続は成ヶ島に当たらない少し南寄りにします。そして、由良に淡路島東ICを設置します。最後に、洲本JCTで神戸淡路鳴門道に接続します。 以下引用 紀淡連絡道路は、紀淡海峡（約11km）を横断し、和歌山市と洲本市を結ぶ全長約40kmの幹線道路で、紀淡海峡には明石海峡大橋（中央支間長1,991m）を上回る世界最大級の吊り橋となる紀淡海峡大橋（中央支間長2,100m～2,500m）が架けられます。 紀淡連絡道路は、平成27年8月に新たに閣議決定された国土形成計画（全国計画）においても、長期的視点から取り組むとされています。（ 紀淡連絡道路実現期成同盟会事務局HPより） 話はそれますが、国道42号は浜松～和歌山を紀伊半島に沿って指定されています。なので国道55号（高知～徳島）を延長指定し、和歌山市まで伸ばすと、高知～和歌山を室戸半島に沿って指定される道路となり、なんか42号と対になって見た目がよいですな。（分かる人には分かるオモシロさ）途中海上区間を挟むところがまた対になっている感じがしていいですな。ついでに国道197号は高知～大分を直線で結んでいるので、国道195号も起点を和歌山にすれば、高知和歌山を直線で結ぶなんか興味い道路になりますな。 昔は国道は20年ごとに増えていましたが、最近はめっきり増えていません。なので路線再編くらいは議論にあがってもいいんじゃないでしょうかね。ちなみに55号の延伸は和歌山県内は県道...

  「紀淡海峡大橋　豊予海峡大橋　南海自動車道　四国新幹線」の早期事業化・早期整備① 通過交通ゼロ県・高知 　高知県は通過交通がほぼゼロの県です。通過交通とは、ある目的地間を移動する車によって、当該地域を目的としない車による通過によって発生する交通のことです。例えば、東京大阪間を車で移動する際の静岡や愛知や京都などや、京都高知間の移動の際の徳島や愛媛が該当します。 　ここで、通過交通が発生していなさそうな県をピックアップしていきましょう。北から順に北海道、青森、秋田、和歌山、島根、長崎、宮崎、鹿児島、沖縄などが思い浮かぶでしょうか。ここで、北海道、沖縄は道路交通によって全国網とは断絶されていることから除外します。また、ここから他府県へ向かう高速道路がある県を除外します。すると秋田は、青森へ向かう東北自動車道が鹿角を通過すること及び7号線による通過交通が発生するため除外になります。島根は中国道が吉賀町を通過し、九州方面のトラックが9号線を通過しています。宮崎はえびので九州道が通過するため除外します。すると残るのは、青森、和歌山、長崎、鹿児島だけになります。また、青森は八戸付近、和歌山は和歌山市から橋本市にかけての紀の川流域地域、宮崎と鹿児島は都城付近で他府県と密接な商圏を持っています。長崎は、長崎市と佐世保市を最短で行く場合、佐賀の嬉野を通らなければいけません。また、青森・長崎・鹿児島は新幹線があります。こう考えると、他県から完全に交通が断絶されている「通過交通ゼロ県」は高知県だけということになります。 　通過交通が発生しない県（以下、狭義的な意味の、他府県と密接な商圏を共有している府県を除いた府県の）は、通過交通が発生しないため、工場の立地や他府県にまたがる企業の本社や営業所、行政の本所や出先機関、大学の設置されづらいといった不利益や通過交通による県をまたぐ交通がないため県末端部の国による道路・鉄道整備の遅れも考えられます。また、通過交通者による飲食代が地域に落ちるという経済的な効果もありません。さらには、通過交通者の需要により県末端部にコンビニや飲食店があるということは、その地域では本来需要不足で成り立たなかった店舗経営の必要需要数を通過交通者が押し上げることで、本来甘受できなかった利便性も受け取れる可能性があります。また、それにより、店舗による雇用者増に...

 交差点改良　薊野中町交差点 北環状と地球33番地通り（誰にも浸透していない呼び名）が交差する交差点を勝手に改良します。交差点の地名表示板が少ない高知県でも珍しく地名表示板がついている交差点ですね。 そういえば、地名表示ですが、都道府県や付いた年代によって表示形式に結構差異があるので、見ていて楽しいですな。 都道府県によっては、ぜんぜん地名表示を付けない県もあれば、広島県のように全部の信号機付き交差点に地名表示をつけているなど趣があります。広島だとどんな小さい交差点でも「〇〇町11番西」みたいに地名表示がされていて面白いです。また、奈良だと、地名表示ではありませんが、東西南北を示す方位磁石が看板についていて、流石、条坊制の国ですなーと感心する次第です。高知県も各府県のいいとこどりをして機能的かつ面白い交差点表示板を増やしてほしいものです。 さて、お話を戻しまして、薊野中町交差点ですが、北環状東行の第1通行帯から、北行の高知IC方面へ左折する車で、下図の赤矢印が混雑しています。 そこで、勝手に交差点改良を行います。現状上図の赤線は左折・直進レーンです。が、左折車両の総数が多いことと、歩行者がいること、左折先の信号制御の関係でほぼ左折レーンとして機能しています。なので、下図オレンジのように直・左を分離します。で東進先を1車線とし、西進側の道路に右折レーンをつくってあげます。 こうすることで、若干流れが良くなることでしょう。 しかし、なんか普通過ぎて、オモロクありません。なので面白くしていきます。下記の通りの信号制御を行いましょう。それぞれの①～④の信号制御図をまとめました。 一見普通の制御です。（歩車分離かーぐらいのイメージですね）が、BとDの左矢印はかなりトリッキーな信号制御ですなｗ。こうすることで、左折時間を延長することができたのことや、歩車分離が完全に行えたので、渋滞や歩行者との事故の減少にちょっとだけ役立てそうです。しかし、右折と左折を同時に行うことから、慣れないとちょっと楽しいかもしれません。この制御は和歌山県で行われているので、前例もあります。 和歌山市内の２６号とけやき大通りの交差点、西汀丁（にしみぎわちょう）がまさにこんな感じの制御です。あれを見習って、高知もこの和歌山的信号制御を行いましょう。和歌山では路面のペイントをして流入車線を分かりやすく...

 【都市計画】高知市西部道路整備　旭駅・朝倉駅　再開発 　高知市の東部は、北環状・あけぼの街道＋産業道路・大津バイパス・南国バイパス・東部道というように4車線道路が東西方面にあり、それを結ぶように南北にも4車線道路が複数あり、格子状に道路網が整備されています。その結果、TDMの一環として電光掲示板に経路ごとの主要地点までの所要時間を表示し交通分散を行うという、道路整備後進県の高知県としては珍しいソフトな施策が行われようとしています。その一方で、市西部は旧来の隘路が残存し、主要道路に交通が集中する結果となっています。それにより、渋滞を避ける交通が生活道路に通過交通として入り込むことや、本線の渋滞で生活道路も渋滞するということが恒常的に発生しています。これを根本的に解決するには、高知市東部のようにまずは道路網を拡充する必要があります。そのため、市西部の人にも東部のように複数道路を選択することを可能とし、慢性化する交通渋滞を緩和する目的で「高知西環状線」計画を作成しました。また、付属的な道路と西環状の付近の旭・朝倉駅再開発についても作成します。 ▲高知西環 狀 線之圖 　 　西環状の線形は上図の緑線の通りで、起点は伊勢崎町の産業道路との交差点、終点は神田川橋付近の土佐道路との交差点となっています。整備にあたっては１～６工区を主な区分として順次着手していきます。 　整備は1－2工区を先行整備区間とし、次いで4工区、5－6工区、3工区の順に着工していきます。また、3－4工区は暫定2車線の整備とします。 〇諸元等 ・名称：高知西環状線（起点：伊勢崎町交点。終点：神田川橋交点） ・全線4車線（１－２工区は中央分離帯なし。３－６工区分離帯あり）。 ・全線にわたり、車道と歩道の間に植栽あり。 ・連続街路灯設置（歩道にも照明あり）。 ・設計速度：60km／ｈ。 ・制限速度：1－2工区は50km／ｈ、3－6工区は法定速度。 　以下に工区ごとの主要構造物、周辺道路の整備について記述します。また、西環状線の信号交差点はすべて交差点名表示板を設置します。 【1工区】伊勢崎町～万々商店街 1工区は伊勢崎町から万々商店街までとなっています。先行整備区間に指定され、分離帯なしの4車線道路として計画されています。信号交差点は東から順に5か所あります。制限速度は50km／ｈです。 ●信号交差点（...

 高知県「脱」陸の孤島　道路計画案 （対徳島） 　高知県は 孤立 している。。。便利なもので、Googlemapを使えば、リアルタイムの交通量が確認できるようになっています。交通量が多い順に道路が、 濃い赤色 ・ 赤色 ・ 黄色 ・ 緑色 に塗られており、渋滞回避などに役立っています。そんなリアルタイム交通量の地図を眺めていると、深夜の時間帯では、緑色にさえ塗られない交通量がほぼない道路も散見されるようになってきます。深夜に地図を眺めると、高知県と県外を結んでいる道路は、基本的に色は塗られておらず、交通量がほぼないことが分かります。そうです、高知県は夜になると、関所が閉められ他県との交流が断絶するのです。 　鳥取や島根でも、9号線が兵庫から細々と緑色に塗色されているにもかかわらず、高知県は孤立しているのです。他にも行き止まり県の青森は4号や号7号で、長崎は佐賀と、宮崎や鹿児島は3号や10号でつながっており、他府県から孤立しているといったことはありません。高知県は通過交通が限りなく発生しづらいという不利な地理条件ですが、他の行き止まり県では交通があるので、高知県もどうにかして交通を発生させていきたいものです。 　人口がドーンと減少している、弱小県は他府県とつながりを持ち、商圏・交流圏を拡げなければ、無くなってしまいます。他府県とつながりを持つには、なんといっても道路や鉄道を建設しガッチリと一体化していかなければならないです。道路ができて大都市に人々が吸い取られるというのはウソぴょんです。ジャロに電話しなければいけないですな。道路が無く都市と繋がることができなっかた村はそもそもすでに成り立たたないはずです。『弊社のパラシュートが開かなかったというお電話は頂いたことがないので100％安全です』と言っているスカイダイビング屋と同じです。道路があるからこそ、なんとか首の皮一枚で生き残っていられるというのが現在の状況なのではないでしょうか。生き残ることがそもそもいいのかどうかはさておき。 　長いお話はここまでで、とりあえず、高知県内外（今回は対徳島、 本当の目的は対関西 ）と結ぶ道路について今回は考えていきます。脱行き止まり県。 国道32号 　意外と深夜まで細々と県外との行き来が少ないながら発生している道路です。新猪ノ鼻トンネルができたので、池田・山城・東西祖谷山の人々...